Az interaxiális különbség a leghatékonyabbmódszer bármelyik autó átjárhatóságának javítására. Jelenleg szinte minden SUV-t, köztük néhány kereszteződést, fel van szerelve ezzel az elemével. Mint minden más technikai mechanizmushoz hasonlóan, a tengelyek közötti különbségnek is vannak előnyei és hátrányai. Ebben a cikkben megpróbáljuk megtudni, hogy mennyire hatékonyan használjuk ezt az elemet, valamint működési elvét.

A működés elve és a mechanizmus tulajdonságai

Jelenleg minden modern inter-axel differenciálmű (például a Niva 2121 is rendelkezik vele) többféle üzemmódban működik:

1. Egyenes mozgás (automatikus).
2. Csúszik.
3. Kiderült.

Különösen hatékony a centrum-központ-különbségcsúszik, ahol gyakran használják. Amikor az autó fut egy csúszós felületre, legyen az a jég, tele hó vagy szennyeződés, ez az elem kezd hatni a tengelyre, azaz a kerekek. Működésének elve a következő. Amikor az egyik kerék alá egy kemény felületen jó tapadást, és a második, éppen ellenkezőleg, az, mondjuk, csúszós, a differenciál elkezdi adni ugyanazt a nyomatékot a két meghajtót, azaz az elem felel „prokruchivaemost” két keréken azonos értékű. Ez lehetővé teszi, hogy az autó pár másodperc alatt kijutjon az út hóeső vagy szennyezett részéből.

Ugyanazok a gépek, amelyekben a középső különbségnincs jelen, elkezd csúszni - a bal kerék egy sebességgel mozdul, a jobb kerék - abszolút mással. Kiderül, hogy az autó még inkább eltemették egy hóban vagy homokban. Ezért a tengelyek közötti különbség (KAMAZ egyébként is fel van szerelve) minden négykerék-meghajtású jármű szerves része. Gyakran ilyen elemet szállítanak katonai teherautók vagy a polgári üzemállapotra szánt belföldi SUV-k. Az import-gyártók esetében a hagyomány, hogy a dzsipeket differenciálissal fokozatosan eltünteti. Nem annyira furcsa - miért van a "német" interaxiális különbség, ha soha nem használják az életében? Ezért az európai terepjáró járművek között csak egyetlen modellek voltak, amelyek még mindig működnek ebben a rendszerben.

Így ez a részlet "kötődik" mindkét kerékhez, ugyanolyan forgatónyomatékot adva a motornak, amely extra kipattanást biztosít az autónak a csúszáshoz.

És végül megjegyezzük néhány szabályt az autók és teherautók üzemeltetésére vonatkozóan, kiegészítve ezzel a részvel.

1. Annak biztosítására, hogy a középsõ differenciálódás ne vibráljon, és semmilyen idegen hangot ne bocsásson ki, a lezárt elemet automata üzemmódba kell állítani.
2. A csúszási módban nem szabad megváltoztatnia az elem blokkolásának mértékét.
3. Ha az autónak vontatnia kell, meg kellA sebességváltó kar semleges helyzetben történő lefordításához, és szükség esetén egy interaxikus differenciálmű manuális üzemmódban történő lefordításához. Ehhez engedje le a DCCD beállító kereket a legalacsonyabb helyzetbe.
</ ol </ p>