A francia autóiparbana Renault cég több tucat első osztályú modellt hozott létre, a kompakt kisteherautóktól a nagyméretű limuzinokig. Néhány gép kiemelkedik a teljes modellvonalból, rendkívüli műszaki jellemzői, valamint a külső kialakítás kizárólagossága miatt. Ezek az autók közé tartozik a Reno 19, amelynek felszabadítása 1988-ban kezdődött.

Az autó azonnal magabiztosan helyet foglaltEurópai piacot több módosításban. Először két hatchback volt, öt ajtós ötüléses és három ajtós négyüléses. Mögöttük egy ötüléses négyajtós szedán jött, és bezárta ezt a kétlépcsős, kétsoros ülésekkel ellátott láncot. A Renault 19 gyártja több gyárban Franciaországban, Törökországban és Latin-Amerikában. A kilencvenes évek elején a Renault politikája egy széles vevőre irányult. Az igazgatóság feladata az volt, hogy nagy mennyiségű ilyen minőségű autót gyártson, amely ellen egyetlen vevő sem tudott ellenállni. És ezt a feladatot sikeresen elvégezték. A Renault 19 kifogástalan, könnyen kezelhető autó, magas szintű kényelem, gazdaságos és mozgatható.

Az eladók ára megpróbált fenntartani belülmédia állás. Ez annak köszönhető, hogy honnan alapegységek és viszonylag olcsó jármű tartozik. Az alacsony árak az alkatrészek, elemek és részegységek, valamint az olcsó építeni a latin-amerikai üzemek lehetővé teszi több módosítsa a Renault 19, a fotó is látható az oldalon, szerkezetének javítása és javítja az alapvető paramétereket az alváz, a motor és a sebességváltó. Az autó lesz a standard a maga kategóriájában, a leírások már megtette a felesleges karaktert, ha a középosztály nem lehet javítani az autót, annak paraméterei elérték határt. Azonban a design a Renault iroda még mindig megtalálható a nagy mérnöki.

Egyedi vészhelyzetFelszívódás kinetikus eltolódás motor és a teljes fémtömeg található a motortérben. Az új formátum a motor a sebességváltó szerelt speciális keret shvelernogo profil, ami viszont csatlakozik az alapkeret említhetjük. Az építkezés egy frontális ütközés vette a terhét a tehetetlenség visszafizetésre került, és a motor nem lovagolt az utastérben, ahogy történt, mielőtt a hagyományos gépek. Így a Renault 19 volt a legtöbb traumatikus biztonsági autó a maga idejében egy feltételes kifejezés. A többi passzív biztonsági autó is magas szinten, négy VÉSZ légzsák védi a vezetőt és az első utas sérülése, és a hátsó ülésen volt felszerelve a hatékony biztonsági övek tehetetlenségi zárral, amely ellenáll a feszültséget.

A Renault által végrehajtott módosítások száma19 a kiadások évében egyszerűen nem számolható. De megbízhatóan tudjuk, hogy több mint százan voltak. A legfontosabb és figyelemre méltó fejlesztés a Renault 19 Europe átalakítása volt, amelyet egy törökországi autóipari üzemben gyártottak. Az alap jellegű módosításokat 1995-ben a termelés végéig tartották, amikor a Renault Reno 19-et felváltotta a Renault Megane. A fő konvejorokon a Renault 19-es kiadása megszűnt, de a periférikus üzemekben a gépkocsit 2002-ig további 7 évig állították össze.